По всей видимости, власти Панамы не планируют никак реагировать на заявления из Никарагуа о постройке альтернативного канала между двумя океанами, так как считают, что это пустая трата времени. От высшего руководства Панамы не последовало никакой реакции по одной причине – они попросту не верят в реальность осуществления этого плана.
В первую очередь, это объясняется лишь тем, что HK Nicaragua Canal Development Investment Co. Limited – фирме, которая решилась осуществить постройку канала – придется опустошить свои карманы до предела, т.к. минимальная стоимость проекта превосходит $40 млрд. долларов, и чтобы его закончить потребуется не менее десяти лет.
«Будет проще слетать на луну, чем осуществить этот план», заявил министр иностранных дел Панамы в интервью для журнала BBC. Интервью состоялось в рамках официального визита в Лондон, в ходе которого министр подписал соглашение о двойном налогообложении со своим коллегой из Туманного Альбиона Уильямом Хейг.
Землетрясения и ураганы
На данный момент нет информации о том, где и как конкретно будет проходить канал в Никарагуа. Считается, что он будет протяженностью 200 км, что в три раза длиннее Панамского канала.
«Но если вы говорите мне о том, что собираетесь вложить 44 млрд. долл.… Я думаю на эти деньги по меньшей мере можно построить шоссе, которое соединило бы Панаму и Лондон».
Министр из Панамы также сообщил, что два естественных обстоятельства стоят на пути Никарагуа, страны, для которой открытие канала является давней мечтой.
«Не мы, панамцы, построили канал, а американцы это сделали. И они сделали это в Панаме не случайно, а по двум причинам – здесь, в отличие от Никарагуа, исключена опасность ураганов и землетрясений».
«Система шлюзов, по которой построен Панамский канал, предусматривает, что каждый раз, когда судно проходит Панамский канал, 54 млн. галлонов пресной воды могут вытеч в море, но чтобы сохранить их, шлюзы должны плотно закрываться. И если будет иметь место сейсмическая активность, ни о какой герметичности не может быть и речи», аргументировал свой ответ он.
«Или к примеру вы в своем танкере, наполненным нефтью, собираетесь переходить канал Никарагуа. Что если на обратной стороне канала вас ожидает ураган или тропический шторм?»
Политические и экономические мотивы
По мнению некоторых экспертов, разные стороны экономики и политики будут настаивать на том, чтобы инженеры преодолели те и другие технические проблемы. «За последние несколько лет Панамский канал слишком загружен» - утверждают они. С другой стороны, это даст стратегическое преимущество для КНР : «Таким образом, тут получиться некоторая конкуренция между США и Китаем».
Но министр отклонил и эти предположения. Он заявил что, «текущий план по расширению Панамского канала, вероятнее всего, удовлетворит растущий спрос для всех игроков рынка, как Китая и США, противостояние просто не состоится».
Что касается политического мотива, он также подтвердил, что «правительство Китая отрицает какой-либо интерес к новому проекту и компания, которая планирует финансировать его, является частной».
Если учесть все вышеперечисленное во внимание, то получается, что картинка не складывается.
«Если мы исключаем тот факт, что правительство Китая заинтересовано в постройке Канал Никарагуа, то я думаю будет очень сложно привлечь к строительству необходимые $44 млрд. долларов. Мы своими инвестициями в расширение нашего Канала, которые ничтожно малы в сравнении – 5 млрд. долл. против 44 – вскоре удвоим возможности Панамского Канала. К тому же, наш проект покроет затраты по нему всего за три года.»
