Начался обратный отсчет времени до начала строительства новых шлюзов
Закончился конкурс на проектирование и строительство новых шлюзов, когда Администрация Панамского Канала (АСР) вручила заказ на производство работ компании Grupo Unidos por el Canal (GUPC).
GUPC, во главе с испанской компанией Sacyr Vallehermoso, начала работы 25 августа 2009 года. Начиная с этой даты, консорциум будет иметь 1,883 дня для сдачи готовых шлюзов, приблизительно в середине 2014 года.
Консорциум получил контракт на строительство новых шлюзов 15 июля, получив на конкурсе лучшую техническую квалификацию и предложив самую низкую цену в $3 миллиарда 118 миллионов долларов.
АСР вручила заказ по истечении установленного срока графика проекта на исполнение работ, в который был включен доступ к технической документации и квалификация представленных на конкурс предложений.
На основании этого, консорциум, занявший на конкурсе второе место, предложив 4 миллиарда 185 миллионов, Bechtel, Taisei, Mitsubishi Corporatio, вручил ноту Министру по Делам Канала, Ромуло Рукс, в которой предупреждает об отдельных технических просчетах в предложении, представленном Группой Grupo Unidos por el Canal (GUPC).
Консорциум C.A.N.A.L., занявший на конкурсе третье место, предложив $5 миллиардов 981 миллион, также направил ноту в АСР, предупреждая о наличии риска сейсмичности в проекте концепта GUPC.
После изучения содержания обеих нот, направленных двумя консорциумами, Администратор АСР, Альберто Алеман Субиета, сказал, что передаст эти рекомендации Группе GUPC, чтобы они имели их ввиду.
Антонио Саффарони, назначенный директором Группы GUPC, указал, что они всегда готовы рассмотреть идеи других участников конкурса.
За первые 11 лет функционирования новых шлюзов канал получит $32 миллиарда долларов
Проект расширения Канала превратился в основной движитель экономики Центральноамериканского перешейка, и обещает превратить Панаму в один из главных центров международной коммерции.
Администрация Панамского Канала (АСР) рассчитывает, что за первые 11 лет функционирования новых шлюзов, Канал получит $32 миллиарда долларов, что в шесть раз больше, чем инвестирует Панамское Правительство в осуществление этого проекта, который рассматривается как одно из основных сооружений в регионе.
В настоящее время по этой морской дороге проходит 4% мирового коммерческого оборота, в то время, как к 2015 году эта цифра может увеличиться до 6%, так как по новым шлюзам смогут проходить так называемые суда pospanamax, чья ширина не позволяет им проходить по существующим шлюзам.
Новые шлюзы позволят удвоить перемещение товаров по Каналу
Это увеличение подразумевает, что тоннаж грузов, проходящих с Атлантики на Тихий и обратно, составляющий в настоящее время 340 миллионов тонн в год, возрастет до 600 миллионов тонн.
Хорхе Де Ла Гуардиа, инженер и исполнительный директор проекта строительства новых шлюзов, заявил, что по окончании строительства в 2014 году, Панама сделает значительный скачок, превратившись в страну – лидера международного транспорта, существенно увеличив благосостояние страны и ее населения.
В последнем фискальном году Панамский Канал принес в Государственную Казну $700 миллионов долларов, но ожидается, что как только он будет расширен, Канал сможет приносить в год до $3.200 миллионов, что за 11 лет составит государственных доходов на сумму в $32 миллиарда долларов.
Потеря конкурентоспособности существующей инфраструктуры явилась одной из причин, которая подвигла Правительство Панамы на решение начать осуществление самого амбициозного проекта ХХI века – расширение межокеанского пути.
Суда pospanamax к 2011 году будут представлять 37% всего мирового флота по перевозке контейнеров, и этот рынок Канал никак не может проигнорировать.
АСР на базе сотен исследований установила, что с расширением Канала его квота на рынке маршрута Север Азии – Восток Соединенных Штатов увеличится с 38% до 41%, в то время как при существующем КАНАЛЕ Эта квота уменьшится до 23%.
Хорхе Кихано, вице-президент Программы Инженерных Работ и Администрации Расширения Канала, сообщил, что до настоящего времени проект произвел от 2,300 до 2,500 прямых рабочих мест, а к моменту пика работ, ожидаемому к 2012 году, будет произведено между 8,000 и 10,000 новых прямых рабочих мест.
Со своей стороны, Сесар Сааведра, ведущий инженер Сектора Землечерпальных работ и Понтонных кранов, заявил, что квалифицированная рабочая сила, постоянная практика по поддержанию безопасности, использование высокой технологии – все это является свидетельством того, что Панамский Канал готов удовлетворять потребности морского транспорта.
ПЕРСПЕКТИВЫ
С расширением Межокеанского водного пути, рынок восточного побережья Соединенных Штатов, будет представлять собой 63,4% общего количества контейнеров, перевозимых по Панамскому Каналу, основная часть которых происходит из северо-восточной Азии. Согласно последним исследованиям, товарооборот рынка восточного побережья Соединенных Штатов увеличится в 2,8 раза между 2010 и 2035 годами.
Этот мегапроект позволит утроить экспортные возможности морского пути к 2025 году. Кроме того, расширение будет стимулировать увеличение инвестиций до 40%, которые к 2025 году составят $1,100 миллионов долларов в год.
